Air Aircon Menitik di Kaki

Air penghawa dingin (aircon) menitik di kaki adalah suatu kejadian yang biasa berlaku pada pemilik kereta seperti kereta kancil ini.

Sebelum saya menjelaskan kenapa ianya berlaku dan bagaimana ingin menyelesaikannya, saya terangkan dahulu secara ringkas mengenai bagaimana sistem penghawa dingin berfungsi.

Bagaimana Sistem Penghawa Dingin (Aircon) Befungsi?

 Sistem aircon mempunyai beberapa komponen penting seperti:

• Compressor
• Cooling Fan
• Expansion Valve
• Evaporator
• Blower

Untuk info lanjut mengenai sistem ini berfungsi, anda boleh lihat di artikel yang akan saya kongsikan kelak.

Jadi, untuk ini, saya terangkan secara ringkas dahulu.

Tempat di mana udara sejuk dihasilkan adalah di DALAM EVAPORATOR BOX. Di dalam BOX ini, mempunyai Evaporator, A/C Drain Hole dan Blower.

Evaporator adalah tempat dimana ianya akan menerima gas-gas sejuk. Gas-gas sejuk ini akan menyebabkan udara di dalam EVAPORATOR BOX tersebut akan jadi sejuk, dan udara sejuk ini akan dibahagikan dan ditiup dengan BLOWER MOTOR seterusnya udara sejuk tersebut akan dapat dirasa oleh pemandu dan penumpang kereta.

Mengikut TEORI FIZIK, udara akan berubah bentuk kepada air apabila ianya terlalu sejuk. Begitulah yang berlaku dalam Evaporator Box di mana akan ada udara-udara yang berubah bentuk kepada air. Dan air ini akan dibuang melalui A/C DRAIN HOLE.

Ohhh, jadi air ini lah yang menitik di kaki kita?

Ya, betol.

Bagaimana boleh menitik ke kaki kita sedangkan air itu dibuang ke drain hole?

Soalan yang bagus! Secara fikir logiknya, air ini akan menitik ke kaki kita apabila air bertakung dalam Evaporator Box tersebut. 

Bagaimana boleh bertakung? 

Kemungkinan Drain Hole itu tersumbat dengan benda-benda kotor seperti habuk dan kadang-kadang tersumbat dengan serangga (lipas dan sebagainya).


 Yesss!!! That's it! Kita dah jawapannya. Drain Hole tersumbat!

Jadi, apakah jalan penyelesaiannya?

Saya akan kongsikan cara yang paling senang dan boleh digunakan ketika emergency.

Alat yang diperlukan hanyalah:

• Lidi atau straw

Yep! Itu sahaja. Ambil lidi atau straw dan jolokkan sahaja ke lubang drain hole. Lubang drain hole ini boleh dilihat dari bonet depan kereta. Saya akan update gambar nanti untuk kesenangan korang.

Cuba start kereta dan pi jalan mana-mana. Ada air menitik ke tidak? Kalau ada, jolok lagi sehinggalah masalah selesai. 

Bagaimana jika masalah ini berulang lagi banyak kali ataupun masalah ini langsung tak selesai?

 Kemungkinan evaporator anda terlalu kotor dan ini sememangnya tidak elok untuk sistem aircon anda. Sebaiknya anda pi hantar kedai servis aircon, mintak dia servis semua sekali termasuk evaporator. Aku lupa package apa. Tapi kalau tengok package yang mahal tu, ambil je yang mahal. Itu sahaja. Terima kasih.
 

  

  

6 Tips Elakkan Kemalangan Sebab Banjir 2016

Assalamualaikum....

Hari ini 19 November 2015 bermakna, Malaysia akan mengalami angin monsun timur laut di mana akan berlakunya musim hujan lebat dan juga banjir, sehinggalah bulan Mac atau April 2016.

Pada musim banjir 2016 ini, penting bagi pemandu kereta (terutamanya pemilik kancil) supaya sentiasa periksa keadaan tayar sebelum memulakan perjalanan yang jauh. Jadi, saya akan kongsikan beberapa tips untuk mengelakkan daripada berlakunya kejadian kereta terbabas akibat banjir.

1. Periksa bunga tayar

Pastikan bunga tayar kereta anda berada dalam keadaan yang baik. Jika tayar dah kehausan teruk bunganya, sebaiknya batalkan/tangguhkan perjalanan tersebut atau tukar dahulu kepada tayar baru.

2. Periksa angin tayar

Angin tayar juga memainkan peranan yang penting. Walaupun tayar kereta anda masih lagi baru, kereta anda tetap berkemungkinan akan terbabas sekiranya tayar kereta anda tidak cukup angin. Saya sendiri pernah mengalami apabila saya melalui kawasan lopak air je (walaupun sikit), saya tak boleh kawal steering saya sehinggakan kadang-kadang saya hampir terbabas. Dalam beberapa minit, saya pun berhenti di stesen minyak terdekat. Rupa-rupanya tayar saya kempis tanpa saya perasan. Lepas isi angin, terus elok je kereta saya. 

3.  Bawak dalam kelajuan yang selamat

Pandulah kereta anda dengan kelajuan yang selamat. Bagi saya, 80 km per jam ke bawah dikira kejaluan yang selamat ketika musim banjir 2016 ini. Jika keadaan hujan lebat yang teramat, 60km/j adalah kelajuan yang selamat dari sebarang kemalangan.

4. Brek & Perlahankan Kereta Bila Terjumpa Lopak Air

Apabila terjumpa lopak air, cuba elakkan lopak air tersebut. Sekiranya tidak selamat untuk anda mengelak air itu, brek sedikit dan perlahankan kenderaan anda sehingga berada dalam kelajuan 20-30km/j.

5. Pastikan Wiper Berfungsi Dengan Baik

Ketika waktu hujan, wiper tersangat penting kerana pemandangan yang tidak jelas boleh menyebabkan kenderaan anda terbabas atau berlaku kemalangan dengan kenderaan lain. Jika waktu anda pandu kereta dalam keadaan hujan dan waktu itulah baru anda tahu wiper anda tak berfungsi, pandulah kereta dengan perlahan, atau berhenti je terus sehingga hujan reda.

6. Pastikan Aircon Berfungsi Dengan Baik

Walaupun seelok mana pun wiper anda, pemandangan anda ketika memandu dalam hujan tetap akan terganggu dan tidak jelas kerana apabila suhu di luar sejuk dan suhu di dalam panas, akan berlakunya proses kondensasi di mana udara-udara panas berdekatan cermin kereta (bahagian dalam) akan bertukar menjadi wap air. Dan wap air ini akan mengganggu penglihatan pemandu. Sekiranya perkara ini terjadi pada anda, mintak tolong penumpang disebelah anda tolong sentiasa lap cermin dibahagian pemandu. Atau Perlahankan kenderaan, atau anda berhenti je kenderaan anda sehingga hujan reda. .


Itu sahaja tips yang saya boleh kongsikan.

Terima kasih. 

Suhu Kereta Tiba-tiba Naik Tengah Jalan! ALAMAK! TOLONG!!

"Pada suatu hari, aku bawak la kereta kancil kecil dan comel aku ni pi jalan-jalan, tiba-tiba aku bau macam hangit je. Tengok meter temperature, rupa-rupanya meter dah tinggi melambung dah nak sampai kat merah. Aku pun apa lagi, terus la berhentikan kereta kat tepi jalan. Lepas tu, aku langsung tak tahu nak buat apa!!!!"

Berdasarkan situasi di atas,  saya akan kongsikan dengan anda apa yang perlu dibuat sekiranya suhu tiba-tiba panas (overheat) di tengah jalan. Memang la perlu hantar ke bengkel, namun, untuk memastikan sistem enjin dan radiator anda tidak rosak teruk dan tahan lama, sebaiknya anda lakukan apa yang akan saya ajarkan nanti.

Apabila suhu enjin overheat (terlampau panas), air di dalam radiator mesti akan kering punya. Jadi, sebelum anda membaca artikel ini, ada baiknya jika anda TAHU dan KENAL dahulu "Apa Itu Radiator?" [boleh klik di sini untuk baca]..

Apa yang perlu dibuat sekiranya suhu overheat?

1. Mata sentiasa tengok meter suhu.
2. Kalau overheat, terus berhentikan kereta di tepi jalan
3. Buka bonet  
4. Tunggu dalam 15 minit, buka Radiator Cap
5. Tambah air sehingga penuh
6. Tutup radiator cap
7. Hantar ke bengkel terdekat

1. Mata sentiasa tengok meter suhu

Ya. Latih diri anda supaya sentiasa tengok meter suhu sewaktu anda drive. Kerana apa? Kerana jika suhu dalam keadaan overheat terlalu lama, akan menyebabkan banyak kerosakan dan anda akan mengalami banyak kerugian bila berlakunya banyak kerosakan. Jangan jadi seperti dalam situasi di atas, bila bau hangit, baru nak berhenti. JANGAN!

2. Kalau OVERHEAT, terus berhentikan kereta di tepi jalan

Apabila nampak je suhu overheat, (jika keadaan selamat), terus berhentikan kereta di tepi jalan, dan matikan enjin. Kerana kita taknak suhu itu terus naik dan naik.

3. Buka bonet

Bila suhu overheat, kita tahu pasti akan ada kesan pada air dalam sistem radiator. Kerana sistem radiator inilah satu-satunya sistem penyejukan utama sesebuah kereta. Jadi, kita mesti periksa keadaan air dalam sistem radiator. TAPI HATI!!! Jangan terus buka penutup radiator itu. Kerana ianya tersangat panas. Buka bonet dahulu untuk mempercepatkan pembebasan haba.

4. Tunggu dalam 15 minit, buka radiator cap

Hati-hati !!!! Kemungkinan dalam keadaan ini, radiator masih lagi panas. Untuk itu, anda rasa dahulu adakah ia selamat untuk dibuka atau tidak. Caranya, anda sentuh dahulu pada radiator cap anda.  Kalau panas, jangan buka lagi. Tapi kalau agak-agak panas-panas suam tu, maknanya dah boleh buka penutup radiator.

5. Tambah Air Pada Radiator

Bila overheat, confirm radiator anda akan kekeringan air. Kalau air dalam radiator tu masih penuh, maknanya ada masalah lain (dan anda perlu call foreman untuk diorang periksa). Tapi biasanya air akan berkurang. Jadi, anda tambah je air dalam sistem radiator korang termasuklah air di dalam reserved tank.  

6. Tutup Radiator Cap

Pastikan anda tutup kemas-kemas radiator cap anda.

7. Hantar ke bengkel

Terus hantar ke bengkel untuk pemeriksaan lanjut. Dalam perjalanan ke bengkel tu, pastikan suhu sentiasa dalam keadaan stabil. Kalau overheat lagi, berhenti dan lakukan benda yang sama. (kecuali kalau dah dekat dengan bengkel, terus je pergi bengkel).   


Itu sahaja dari saya... Mekasih!!!!!! 

Masalah Air Radiator Cepat Kering! TOLONG!

Masalah air radiator berkurang dengan cepat ini memang telah menjadi masalah biasa yang terjadi kepada manusia yang bergelar pemilik kereta.

Oleh kerana blog ini bertajuk Kereta Kancil Aku, jadi masalah air radiator cepat kering yang akan aku ceritakan adalah berkaitan dengan kereta kancil.

Setiap masalah mestilah dimulakan dengan mencari PUNCA dan PUNCA di sebalik PUNCA masalah tersebut. Untuk mencari PUNCA, kita mestilah mengetahui dan mengenali sistem yang berkaitan dengan masalah tersebut (dalam hal ini, kita bercakap mengenai radiator).

Untuk mengenali sistem radiator kancil, boleh KLIK DI SINI.

Kemudian,  barulah kita akan dapat memutuskan apa jalan penyelesaiannya.

Ok. Saya akan ringkaskan.

1. Mencari PUNCA masalah
2. Bagaimana ingin selesaikan

Punca-punca Air Radiator Cepat Kering

Leaking (Bocor)

Punca air radiator cepat kering yang selalunya biasa terjadi adalah akibat leaking (bocor). Cara-cara nak tengok di mana leaking.

1. Sapu Sabun Pada Hos Sistem Radiator tersebut
Sediakan sabun (tak kisah sabun apa, yang penting senang berbuih dan susah pecah buihnya), dan sapukan pada setiap hos radiator

2. Hidupkan Enjin dan Pastikan Aircon TUTUP
Aircon mesti dalam keadaan OFF (untuk mengelakkan kekeliruan antara air aircon dan air radiator)

3. Tengok di setiap hos radiator sekiranya ada buih yang mengembang
Jika ada buih yang mengembang, bermaksud, di situlah kebocoran yang berlaku. Untuk mengesahkan  kebocoran berlaku di situ, lihat langkah seterusnya. 

4. Tengok di bahagian bawah kereta jika ada air menitik
Tunggu sehingga enjin panas (biasanya 15 minit), supaya air dalam sistem radiator itu berjalan.
Lepas tu tengok di bahagian bawah kereta sekiranya ada air menitik, cuba cari dari mana air itu menitik.
Jika air itu menitik dari tempat yang sama di mana buih mengembang, memang sah di situlah tempat leaking (kebocoran).


ok. sekarang kita dah dapat kenalpasti hos/drain plug/komponen yang bocor dan ianya perlu ditukar.


sekarang cuba kita fikir dan cari mengapa boleh terjadi kebocoran itu?

Punca di sebalik punca, dan penyelesaian

Terdapat beberapa punca di sebalik mengapa berlakunya leaking, antaranya adalah:

1. Kipas rosak
2. Radiator cap rosak
3. Pam air tidak berfungsi
4. Thermostat rosak
5. Komponen besi berkarat

Bermula dengan komponen yang senang dan murah dahulu.

1. Kipas (radiator fan) rosak
Kipas bertujuan untuk membuang haba yang terkumpul di Heat Exchanger ke udara luar (atmosphere). Jika haba ini tidak dapat dibuang, suhu di dalam sistem radiator akan semakin tinggi dan tinggi dan akan overheat. Secara tidak langsung, tekanan di dalam sistem radiator ini juga akan turut tinggi. Tekanan tinggi ini tadi akan mencari point yang lemah untuk dia keluar. Point yang lemah ini biasanya tempat yang berkarat, komponen yang longgar seperti drain plug dan tempat sambungan hos yang longgar.

2. Radiator cap rosak
Radiator cap bertujuan untuk mengekalkan tekanan air yang baik untuk sistem radiator. Apabila radiator cap rosak dan tidak dapat membuang tekanan yang tinggi, tekanan tinggi ini tadi akan mencari point yang lemah untuk dia keluar (sama seperti di atas). Point yang lemah ini biasanya tempat yang berkarat, komponen yang longgar seperti drain plug dan tempat sambungan hos yang longgar.

3. Pam air tidak berfungsi
Apabila pam air rosak, haba yang diserap dari enjin tidak akan dapat dipindahkan dengan sepenuhnya ke Heat Exchanger kerana tanpa pam air, AIR di dalam sistem radiator tidak akan berjalan. Ini akan menyebabkan tekanan pada kawasan-kawasan berdekatan enjin tu akan TINGGI dan
tekanan tinggi ini tadi akan mencari point yang lemah untuk dia keluar (sama seperti di atas). Point yang lemah ini biasanya tempat yang berkarat, komponen yang longgar seperti drain plug dan tempat sambungan hos yang longgar.

4. Thermostat rosak
Thermostat lebih kurang macam pam dan juga radiator cap. Thermostat akan menghalang pergerakan air sekiranya tekanan masih rendah. Apabila mencapai sesuatu tahap di mana tekanan tinggi, thermostat akan terbuka dan membenarkan laluan air. Tapi bagaimana kalau thermostat langsung tak terbuka??? Tekanan akan tinggi.

5. Komponen besi berkarat
Besi berkarat ini biasanya terjadi akibat udara di dalam sistem radiator tidak dibuang dengan baik. Udara di dalam sistem ini bila bertindakbalas dengan air, akan menghasilkan karat. Karat ini jika terkikis sedikit demi sedikit, lama-lama akan menyebabkan leaking. 

Bagaimana ingin tukar komponen tersebut? Bagaimana ingin selesaikan masalah ini?

Nasihat saya, jumpa lah orang yang berpengalaman (foreman) dan mintak tolong dia tukarkan. Apa yang saya ceritakan di atas adalah untuk membantu anda daripada tertipu oleh bengkel dan sedikit sebanyak membantu anda dalam menyelesaikan masalah kereta anda.

Apa yang boleh saya nasihatkan di sini adalah "SENTIASALAH JAGA KESIHATAN RADIATOR ANDA"

Cara Menjaga Radiator Supaya Tidak Berlakunya Leaking

Senang, setiap bulan, sentiasa tukar AIR RADIATOR. Cara-cara nak tukar air radiator boleh dilihat di artikel yang saya karang ini. KLIK SINI.  

Itu sahaja dari saya, apa-apa masalah, boleh tinggalkan komen.
 

Apa Itu Radiator? - Sistem Penyejukan Kereta Kancil

Mungkin ada sesetengah orang yang tak tahu apa itu radiator. Takpe, jangan bimbang, ilmu saya yang Tuhan kurniakan ini untuk dikongsi dan memberi manfaat kepada orang lain. Rasanya tak salah saya berkongsi ilmu yang tak seberapa ini, tetapi mungkin sedikit sebanyak boleh membantu.

Apa itu Radiator?

Radiator ialah sistem penyejukan enjin. Sistem ini mempunyai TIGA komponen penting seperti

• Radiator Fan (Kipas)
• Radiator Heat Exchanger (Pemindahan Haba)
• Radiator Pump (Pam Air)

Sebenarnya ada beberapa lagi komponen-komponen lain untuk memastikan sistem ini berjalan lancar, tapi cukup korang tahu tiga komponen ini sahaja sekadar untuk membantu anda sekiranya takut ditipu atau apa-apa masalah. Ketiga-tiga komponen ini teramat penting untuk memastikan sistem radiator berfungsi dengan baik.

Radiator Water Pump (Pam Air) berfungsi sebagai suatu komponen yang akan menggerakkan air di dalam sistem radiator itu dengan daya positif (daya satu hala). Satu hala ini bermaksud air bergerak satu hala je. Air takkan pergi bergerak ke depan dan ke belakang.

Apabila enjin dihidupkan, secara automatik Pam Air akan berjalan. Air yang melalui kawasan enjin akan menyerap haba enjin tersebut dan (oleh kerana air ini sentiasa bergerak) air ini akan membawa haba enjin ini kepada Heat Exchanger.

Heat Exchanger (Pemindah/Pembuang Haba) berfungsi sebagai pembuang haba di mana air yang membawa haba dari enjin tadi akan melalui Heat Exchanger ini. Rekabentuk Heat Exchanger yang berliku (bentuk seperti ular) ini menyebabkan pergerakan air akan sedikit SUKAR untuk bergerak dan secara tidak langsung haba-haba yang dibawa oleh air ini berpindah kepada logam khas pada Heat Exchanger tersebut.

Radiator Fan (Kipas) akan berjalan sekiranya haba(suhu) pada Heat Exchanger itu terlalu tinggi dan secara tidak langsung akan menstabilkan suhu heat exchanger tersebut dan secara tidak langsung juga, haba yang pada asalnya dihasilkan oleh enjin tadi akhirnya dibuang (dipindahkan) ke udara yang disedut oleh Radiator Fan tadi.

Kitaran ini akan terus berjalan selagi enjin masih hidup. Selagi sistem ini berjalan dengan baik, selagi itulah suhu enjin akan sentiasa stabil.


Ok. Sekarang korang dah tahu kan apa itu Radiator. Secara ringkasnya Radiator iala sistem penyejukan enjin bertujuan untuk memastikan enjin sentiasa berada pada suhu yang sejuk (stabil).

Apa Pentingnya Radiator ini?

Radiator penting untuk memastikan enjin sentiasa berada pada suhu yang stabil, sejuk ataupun selamat.

Kenapa Enjin Perlu Sejuk?

Banyak tanya betol lah, kan?
Takpe, teruskan bertanya, saya cuba menjawab berdasarkan ilmu yang saya ada.

Ok. Kenapa enjin perlu sejuk?

Sebenarnya kalau enjin sejuk, tak elok sebenarnya. Sebab performance enjin akan  berkurang. Sebenarnya sistem radiator ini untuk memastikan suhu enjin STABIL. Bukan SEJUK. Sebab itu waktu enjin masih sejuk, kipas takkan berjalan. Sebab sistem radiator ini dia tak mahu enjin ini sejuk dan tak mahu enjin ini panas. Sistem ini ingin enjin berada pada suhu yang stabil.

Kenapa Tak Boleh Terlalu Sejuk?

Bukan tidak boleh. BOLEH! Cuma performance enjin akan berkurang.

Bagaimana boleh berkurang?

Kerana Enjin berfungsi melalui pembakaran, dan pembakaran akan senang berlaku apabila enjin dalam keadaan panas. Bila pembakaran senang berlaku, minyak tak perlu tekan banyak tapi enjin tetap laju.

Itu sahaja.

Tetapi ada juga sesetengah foreman (pomen) mengatakan apabila enjin sejuk, tidak elok bergerak. Kerana sesuatu jika dipaksa berubah suhunya secara drastik, akan berlaku kerosakan seperti CRACK, RAPUH dan sebagainya.

Kenapa Tak Boleh Terlalu Panas?

Terlalu panas sering disebut "Overheat" bermakna haba terlebih. Apabila terlalu panas, sedikit sebanyak akan mengubah bentuk enjin tersebut. Sekali-sekala, takpe lagi. Tapi kalau seringkali enjin overheat, enjin anda akan mempunyai masalah.

Kebiasaanya, berubah bentuk ini bermaksud,
bentuk asal cylinder bore (tempat piston bergerak) ni betul-betul bulat dan piston tersebut betul-betul dapat masuk cylinder bore tanpa ada ruang kosong sedikit pun antara dinding cylinder bore dan juga permukaan piston. Jadi, apabila langsung tak ada ruang, letupan yang berlaku di combustion chamber akan 100% menolak piston tersebut.

Apabila seringkali overheat,
bentuk cylinder bore yang bulat tadi mungkin akan berubah menjadi sedikit BUJUR.
Apabila bentuk bujur, akan ada sedikit ruang. Dan ruang ini akan membenarkan api dari letupan di combustion chamber tadi melalui ruang ini secara tidak langsung letupan tersebut TIDAK 100% menolak PISTON dan itu sahaja sudah banyak mengurangkan performance enjin. Bukan itu sahaja yang menjadi masalah, enjin anda bertambah masalah apabila api letupan tadi akan cuba membakar MINYAK ENJIN (lubricating oil) yang berada di bahagian CRANKSHAFT dan akan mempercepatkan kekeringan minyak enjin anda. Kalau anda jenis yang tidak mengambil berat pasal kereta, anda mungkin tak menyedari minyak enjin anda dah kering dan apabila minyak ENJIN KERING, tiada lagi bahan pelincir dalam enjin anda dan secara tidak langsung menyebabkan cylinder bore anda bercalar. Daripada calar ini, akan boleh terhasil crack. Dan sebenarnya macam-macam lagi masalah yang akan berlaku. Sebab itu pentingnya menjaga suhu kereta ini. TERSANGAT PENTING!

Apa Tips Untuk Memastikan Sistem Radiator Sentiasa Dalam Keadaan Baik?

• Pastikan air dalam radiator sentiasa penuh. Biasanya kereta kancil, walaupun setahun pun, air masih penuh lagi. Jika tak sampai sebulan, air dah habis itu bermakna ada masalah lah itu. Anda boleh baca lebih lanjut mengenai ini di artikel saya ini mengenai air cepat kering
• Sistem Radiator sangat senang dijaga. Cuma perlu tukar air radiator (kalau boleh setiap bulan sekali). Tetapi masalah kita, kita malas nak tukar air radiator. Kalau malas, boleh hantar ke bengkel, suruh pomen cuci radiator.  Kalau nak cuba tukar sendiri, boleh tengok artikel saya mengenai Cara Tukar Air Radiator.

Takde soalan dah?
Ok bagus.

Itu sahaja dari saya.
Sekian, terima kasih.

Kunci Tertinggal Dalam Kereta Kancil ? ALAMAK!

Masalah kunci tertinggal dalam kereta kancil ni biasanya berlaku pada pengguna kereta kancil yang sudah rosak sistem alarmnya dan membuat keputusan untuk tidak membaiki sistem alarm tersebut dan hanya menggunakan cara lama, iaitu kunci pintu kereta dengan menggunakan anak kunci.

Ye, aku pun dah banyak kali kunci tertinggal dalam kereta ini. Maklum lah, sistem alarm dah rosak, malas pulak nak pergi hantar baiki.

Biasanya yang selalu tertinggal kunci dalam kereta ni, biasanya yang suka kunci pintu dengan cara TEKAN BUTANG KUNCI (ketika pintu terbuka), dan TUTUP je pintu itu.

Kadang-kadang, tanpa disedari, lepas dah tutup tu, tengok-tengok ANAK KUNCI KERETA ANDA ada dekat steering kereta tu! WHAT THE!!!!

Kalau kita tak pernah berpengalaman, pasti akan rasa berdebar, tak tahu apa nak buat, dan takut.

Pengalaman pertama aku terkena waktu pukul 11 malam. Waktu itu aku belajar di UniKL, dan waktu itu juga orang ramai dah balik cuti semester. Aku parking je kereta, buka pintu, tekan butang kunci, keluar dan terus tutup pintu. Lepas tutup tu, barulah perasan yang enjin masih hidup dan anak kunci masih kat dalam!! Haaaa! Mase tu memang aku tak tahu nak buat apa. Orang takde nak mintak tolong. Guard yang ada waktu tu orang perempuan!!! Oleh kerana aku tak tahu apa-apa waktu tu, aku mintak tolong dengan dia, tapi langsung takde guna, dia pun senyum dan cakap tak tahu!

Aku pun biar je kereta macam tu, aku terus naik bilik, ON LAPTOP, sempat lagi aku buka thread di internet forum. Tanya punya tanya. Macam-macam jawapan yang diberi. Ada yang suruh pecahkan cermin.

Tapi ada satu jawapan ni, dia cakap

"Ambik batang besi, jolok di tingkap macam ko selalu tengok kat TV"

Aku pun fikir. Batang besi. Mana nak cari?!

Aku pun turun balik, berlegar di kawasan kereta aku tu sambil pandang kiri kanan depan belakang atas bawah, mencari besi yang sesuai untuk dijolok.

Dalam setengah jam jugak aku berlegar tak tentu arah di kawasan tu. Tiba-tiba ada sekumpulan lelaki kelihatan baru balik dari kedai makan seberang jalan (berjalan kaki). Dia tanya aku "Kenapa bro?". Aku cakap la kunci kereta tertinggal. Dia pun "Ohh" je sambil senyum. Mungkin dia pun tak tahu apa-apa jugak kot. Dalam pada itu, aku terfikir mengenai batang besi . Aku pun tanya dia, "Bos, ada batang besi tak. Nak cuba jolok kat tingkap ni". Dia cakap takde.

Waktu tu aku pikir je apa benda yang boleh dijolokkan. Aku pun sebut semua, takde ke pembaris panjang ke apa ke bla bla bla bla.

Dia pun cakap dia ada pembaris besi panjang. Aku pun ikut pergi bilik dia.

Ambiklah pembaris besi tu.

Dengan pantas aku berlari ke kereta aku. Pergi ke bahagian driver (pemandu), dan aku pun terus jolok pembaris besi panjang tu ke dalam tingkap (celah-celah getah tingkap tu) dan atas pada tempat masuk kunci kereta tu.

Dengan sekali percubaan sahaja, "KETAKKKKK!!!!", berbunyi pintu kereta sudah UNLOCK!.

Itu lah dia pengalaman pertama aku kunci tertinggal.

Dan aku dan banyak kali tertinggal kunci dalam kereta

Selain pembaris panjang besi, anda juga boleh guna:

1. Pembaris panjang plastik (tapi agak susah sikit lah sebab ianya lembut, tapi cuba je insyaAllah boleh)
2. Kalau memang dah takde apa-apa barang, cabut je GETAH PLASTIK di tingkap tu, dan JOLOK je guna GETAH PLASTIK tu , insyaAllah akan terbuka.

Itu sahaja, sekian terima kasih.

Ada apa-apa tambahan atau masalah, boleh tinggalkan komen.

Pasang Turbo Di Kancil [FOR BEGINNER]

Assalamualaikum.

Sebenarnya bab-bab pasang turbo ni aku tak pernah buat. Tapi, untuk yang langsung tak tahu apa-apa pasal TURBO ini, aku boleh terangkan bagaimana sistem TURBO ini berfungsi.

Pengenalan

Perkataan TURBO berasal dari perkataan TURBINE (turbin). Perkataan TURBINE ini pasti kita dah pernah dengar bila sebut berkenaan Wind Turbine atau Water Turbine. Tak pernah dengar? Takpe, saya akan terangkan.

Turbine ini bermaksud apabila sesuatu DAYA mengenai pada bilah-bilah(blades) turbine, TURBINE itu akan berpusing. Water Turbine biasanya ada di empangan di mana air yang ditampung akan turun mengikut salurannya di mana air tersebut akan terkena pada bilah turbin lalu turbin itu akan berpusing.

Kenapa nak turbin berpusing?

Turbin ini seakan-akan seperti ELECTRIC GENERATOR yang orang-orang dulu atau orang yang menjual kat pasar malam biasa pakai. Kalau korang tak kenal jugak ELECTRIC GENERATOR, takpe, korang pergi lah ke pasar malam, cuba dengar bunyi macam enjin. Biasanya yang pakai GENERATOR ni adalah gerai yang banyak pakai eletrik seperti lampu dan kipas.

So, secara asasnya, kita tahu ELECTRIC GENERATOR ini akan dihidupkan melalui pembakaran minyak petrol. Apabila enjin berpusing, ELEKTRIK akan terhasil.

Sama juga seperti TURBIN. apabila sesuatu daya memusingkan TURBIN, lalu TENAGA KINETIK (tenaga pusingan) tadi akan ditukarkan kepada ELETRIK.

Jadi, itulah dia pengenalan untuk TURBO. Cara TURBO berfungsi boleh dikatakan sama macam TURBINE, tetapi hakikatnya TUJUAN TURBO berlainan dengan TURBINE.

Apa tujuan TURBO?

Turbo dicipta untuk memampatkan udara sepadat yang mungkin untuk dibakar bersama bahan api di dalam enjin.

Untuk apa nak padatkan udara?

Udara mempunyai OKSIGEN. Semakin banyak OKSIGEN (udara), semakin EFFICIENT sesuatu pembakaran itu,

Apabila EFFICIENT? Makin laju la kereta kita!

Jadi itu lah dia, dalam bahasa kampungnya, TURBO akan sedut angin yang sangat banyak, dan akan menghasilkan pembakaran yang EFISIEN, lalu tenaga yang dihasilkan pun akan menjadi POWER. Kereta anda pun akan jadi POWER dan LAJU.

Di manakah lokasi Turbo?

Yang ini aku tak boleh nak terangkan secara lanjut. Tapi yang pasti, TURBO terletak berdekatan dengan ENJIN.

Turbo mempunyai DUA BAHAGIAN, iaitu COMPRESSOR dan juga TURBINE.

1.Turbine

Turbine biasanya terletak selepas ekzos ENJIN.

Kenapa?

Apabila asap (gas-gas) yang dihasilkan selepas pembakaran itu melalui di laluan ekzos, asap tadi akan terkena pada TURBINE, dan TURBINE akan berpusing.

2. Compressor

Turbine dah ada di EKZOS (tempat keluar). Jadi, Compressor (pemampat) pula berada di INTAKE (tempat masuk) angin. Sebelum udara disedutkan ke enjin, udara akan dimampatkan dahulu oleh Compressor. 

Turbine + Compressor = TURBO

Ya. Betul tu. Kehebatan teknologi Turbine ini telah membantu manusia mencipta tenaga secara percuma. Kerana apa? Kerana tenaga yang digunakan untuk memusinggkan compressor, bukanlah dari eletrik (bateri). Tapi, sebenarnya TURBINE lah yang memusingkan compressor.

TURBINE dan COMPRESSOR disambungkan melalui SHAFT-SHAFT tertentu.


Secara ringkasnya perjalanan Tenaga Turbo ini

1. Asap ekzos keluar akan terkena turbine
2. Turbine akan berpusing dan akan memusingkan juga shaft
3. Shaft yang disambungkan ke compressor akan turut memusingkan compressor
4. Apabila compressor berjalan, angin makin banyak disedut dan dimampatkan.

Begitulah kitarannya takkan berhenti sehinggalah enjin dimatikan.

Harap korang semua faham lah ye. Lepas ni kalau nak minta pomen pasangkan turbo, sekurang-kurangnya anda tahu la jugak bagaimana ia berfungsi dan sekurang-kurang boleh agak la kat mana turbo terletak dan juga untuk mengurangkan risiko penipuan dari pomen. Mana la tahu kan.

Harap-harap ilmu ni berguna la pada korang.


Ada apa-apa masalah, komen la ye.

Cara Tukar Air Radiator Kancil

Assalamualaikum.

Setelah sekian lama aku tidak menulis blog mengenai kereta kancil aku, hari ini, terbuka kembali hati ini untuk menulis kembali. InsyaAllah akan jadi penulis tegar kepada blog ini di dalam menyelesaikan masalah-masalah kereta kancil.

ok. maaf kali ini takde gambar, tapi aku akan update gambar nanti.

Cara-cara tukar air radiator kancil

1. Buka penutup radiator
2. Buka drain plug (skru untuk buang air)
3. Tunggu air keluar sampai habis
4. Tutup drain plug
5. Isi air kosong
6. Start enjin dan tunggu
7. Tutup kembali penutup radiator

ok. Di atas tadi aku cerita secara ringkas mengenai cara-cara tukar air radiator kancil.
Sekarang aku akan jelaskan lebih jelas (dan aku akan sediakan gambar kemudian).

1. Buka Penutup Radiator

Penutup Radiator (Radiator Cap)

Ok. Penutup radiator ni sebenarnya sangat penting di dalam sistem radiator. Kalau anda jenis yang sangat sayangkan kereta, sebaiknya tukarlah penutup radiator ini setahun DUA kali. Kalau boleh beli yang ORIGINAL.

Kenapa ianya penting?

Ok. penutup radiator ini berfungsi untuk menghalang air radiator daripada melimpah dan juga digunakan untuk mengisi air. Yang tu, pasti korang semua dah tahu kan. Satu lagi fungsi penutup radiator yang sesetengah orang tak tahu adalah, penutup radiator ini mempunyai satu injap (valve) yang akan terbuka apabila tekanan(pressure) di dalam sistem radiator itu tinggi. Apabila valve itu terbuka, tekanan air yang tinggi itu akan mengalir ke tangki simpanan (reserved tank). Pasti korang susah nak faham kan? Takpe, aku akan sediakan gambar kemudian. Jika injap (valve) tu rosak, tekanan tinggi dalam sistem radiator tadi tidak akan dapat dikurangkan, seterusnya akan merosakkan sistem radiator seperti ada kebocoran (leaking). Macam mana boleh berlaku leaking? Sebab tekanan tinggi tadi tak boleh keluar melalui injap penutup radiator, jadi, tekanan itu akan cari point lain untuk keluar. Bila dah ada leaking ni, memang susah nak cari kat mana bocor tu. Upah pomen pun mungkin mahal.

Penutup radiator yang nampak ringkas (simple), tapi itulah dia kejuruteraan yang ada pada penutup radiator (radiator cap).

Jadi, ini adalah LANGKAH PERTAMA iaitu BUKA PENUTUP RADIATOR. Aku rasa korang boleh fikir sendiri macam mana nak buka. Biasanya korang kena pulas ke sebelah kiri.

Radiator Yang Telah Dibuka Penutupnya

AMARAN! Kalau enjin masih panas, jangan buka, kerana bimbang air panas akan memancut-mancut keluar terkena kulit anda, habis melecur. Kalau lelaki takpe, kalau perempuan, haihh, kesian. 

 panjang lebar aku explain mengenai PENUTUP RADIATOR, tapi takpe, tak rugi korang tahu benda ni. Sekarang masuk langkah nombor DUA.

2. Buka drain plug (skru untuk buang air)

 Drain plug (atau dalam bahasa melayu, alamak aku tak tahu melayu. Dulu kat universiti belajar bahasa orang putih). Tapi drain plug ni sejenis SKRU PLASTIK yang terletak di BAHAGIAN PALING BAWAH RADIATOR. Anda cuba cari. Kalau tak jumpa, takpe, aku akan letakkan gambar kemudian.

Drain Plug

Drain Plug (Pemandangan Dari Atas ) - Kelihatan Drain Plug berada di bahagian bawah sekali

Kalau anda belajar mekanikal (mechanical), bila sebut DRAIN PLUG je, anda kena tahu DRAIN ni maksudnya BUANG. Jadi bila buang, lokasinya mestilah di bahagian bawah sekali.  

Drain plug ni takde apa yang istimewa sangat. Fungsinya hanya untuk MEMBUANG AIR DARI DALAM SISTEM RADIATOR. Drain Plug ni, setiap kali anda buka, cuba tengok ada tak getah pada drain plug tu. Kalau takde, cari mana getah tu, letak balik. Sebab kalau takde getah ni, akan berlaku kebocoran (leaking). 
Kadang-kadang getah ni melekat kat lubang DRAIN tu, jadi kalau melekat, takpe, jangan bimbang. Kalau memang dah takde, kena beli yang baru la gamaknya. Penting ya bab-bab leaking ni. Pastikan sistem radiator anda tak leaking. PENTING!

Drain Plug Dibuka

3. Tunggu air keluar sampai habis

Kelihatan Air Yang Keluar Jernih

Seterusnya, anda perlu tunggu sampai air radiator keluar sampai habis. Sambil-sambil tu tengok-tengok sikit kalau air yang keluar berkarat gile, anda boleh sumbatkan paip air ke dalam lubang kat bahagian radiator cap tadi, dan pasang air kuat-kuat. Tunggu air yang berkarat yang keluar di drain plug tadi sampai ianya jadi jernih. Bila dah jernih, anda boleh alihkan paip air tadi.

4. Tutup drain plug

Macam yang aku sebutkan tadi, pastikan getah di drain plug tu ada dan tutup drain plug kemas-kemas.

5. Isi Air Kosong

Oleh kerana kereta kancil ni tak menghasilkan HABA yang banyak seperti kereta Ferrari, Lancer, Evo, Civic, CRZ, jadi anda tak perlulah bersusah payah beli COOLANT yang berwarna tu. Membazir duit dan kemungkinan radiator anda pun akan bermasalah nanti. Percayalah. Gunakan sahaja AIR TAPIS. Boleh guna air paip, tapi pastikan setiap bulan, anda tukar air radiator. Tapi kalau anda ni jenis yang malas tukar air, sebaiknya guna AIR TAPIS.

Ok. air tapis tadi diisikan di tempat RADIATOR CAP. Agak-agak dah penuh, isi pula di RESERVED TANK. 

Reserved tank dibuka

Ok. dah siap semua sekali, tutup PENUTUP RESERVED TANK, tapi RADIATOR CAP jangan ditutup lagi. 

Reserved tank ditutup

6. Start Enjin

Seterusnya, anda mesti Start Enjin. Jangan bimbang pasal radiator yang tak tertutup tu. Sebab air yang diisi tadi masih baru dan sejuk. Kalau anda belajar FIZIK, anda akan tahu "PRESSURE is directly proportional to TEMPERATURE", maksudnya SEMAKIN PANAS AIR, SEMAKIN TINGGI TEKANAN AIR.

Jadi, AIR anda sekarang ini sejuk, so tekanan tak tinggi. 

Kenapa perlu hidupkan enjin tanpa pasang Radiator Cap?

Sebab laluan radiator sistem ni sangat berliku (belok sana belok sini), jadi bila dah ada belok sana belok sini, pasti akan ada UDARA yang terperangkap dalam sistem radiator ini. Kite taknak udara ni terperangkap dalam sistem radiator. Kenapa? Sebab udara ini terkandung OKSIGEN. OKSIGEN bila react dengan metal dan air, akan terhasil KARAT. Bila karat dah teruk, boleh berlakunya kebocoran (leaking) pada sistem radiator.

Jadi bagaimana nak buang UDARA YANG DEGIL NI?

Sekali lagi mengenai FIZIK. Kita belajar sains atau fizik, pasti kita akan tahu mengenai udara yang PANAS akan naik ke atas. Jadi, bila dah ada teori tu, kita gunakannya. PANASKAN sistem radiator dengan cara menghidupkan enjin.
 Yeahhh!!!! Udara yang terperangkap tadi pasti akan menggelupur dan akan keluar.

Temperature Gauge

Cuba perhatikan meter suhu (temperature gauge) di kereta anda. Jika dah naik sampai 1/3 meter tu, cuba tengok radiator anda di bahagian radiator cap yang tak tertutup tadi. Air mula bergelembung, itu tanda udara dah mula keluar. Dan semakin lama anda akan perasan air akan disedut ke dalam. Itu bermakna air yang ada telah menggantikan tempat udara tadi. Jadi bila anda dah nampak air kurang, tambah je air tu.

Agak-agak air tu macam dah nak meletop, cepat-cepat tutup enjin. Ok, sambil tu, stand-by AIR di tangan anda untuk diisi. Sedikit demi sedikit air dalam radiator tadi seakan disedut ke dalam, dan bila air tu berkurang je, anda tambah. kurang je, anda tambah. Sehinggalah air tu dah tak berkurang.

7. Akhirnya, TUTUP PENUTUP RADIATOR

Pastikan anda tutup betol-betol, jangan ada sedikit longgar. Kalau rasa air tu panas, boleh gunakan sarung tangan atau kain.


Itu sahaja, ada apa-apa masalah, boleh tinggalkan komen.

Gambar saya akan sediakan esok atau lusa...

Itu sahaja, sekian....

Principles of Flight [Part 1]

The helicopter as we know it today is a complex aircraft capable of flight maneuvers of hover, vertical, forward, backward, and sideward flight. In spite of the fact that the helicopter is capable of maneuvers that are not possible for fixed wing aircraft, it still operates on of the same basic principles.

The need for maintenance personnel to study these principles may not be apparent at first. However, it is very necessary because a thorough knowledge will be required to understand the maintenance and troubleshooting practices of the various  systems.

Like fixed wing aircraft, the helicopter flies because of its airfoils. The airfoils of the fixed wings are primarily their wings. However, the tail surfaces amd sometimes the fuselage, as well as the propeller may also be airfoils. The primary airfoil of the helicopter is the MAIN ROTOR. For this reason, the helicopter is often referred to as a ROTARY WING aircraft. An airfoil, by definition, is any surface which gets a useful dynamic reaction from the air.

For our purposes, this reaction is the lift and thrust which will be necessary for flight and maneuvering.

AERODYNAMIC PRINCIPLES


The blades of the main rotor are the airfoils. With theses airfoils certain nomenclature is used.

The span of the blade is the distance from the root of the blade to the tip of the blade, measured along the center line.

If a cross section of the blade is shown, it may have an imaginary line drawn from the leading edge to the trailing edge. This line is referred to as the chord of the blade.

The shape of the airfoil section may take many different forms. This shape actually affects the flight characteristics of the aircraft. Certain airfoils are noted for high speed, while others are known for low speed, high lift, and supersonic characteristics.

The airfoils which are used for helicopters are usually referred to as symmetrical airfoils, meaning that the airfoil section has the same shape above and below the chord line. This curvature of the airfoil is referred to as the camber. Some successful designs have been built with an unsymmetrical airfoil, meaning that the top and bottom camber are not the same shape.

Some efforts are being made to change the airfoil shape along the span to achieve better flight characteristic in the blade.



1. Relative Wind

As the rotor blade moves, it is subjected to relative wind. The relative wind is the direction of the airflow with respect to the blade. This is always opposite the flight path of the blade. For example, if the blade moves forward horizontally, the relative wind moves backward horizontally. If the blade moves backward horizontally, the relative wind moves forward horizontally. If the blade moves forward and upward, the relative wind moves backward and downward. If the blade moves backward and downward, the relative wind moves forward and upward.

At first, one might wonder how the blade can move backwards. It must be remembered that this is in relation to the nose of the helicopter. For this reason, the forward moving blade is referred to as the ADVANCING BLADE, while the backward blade is called the RETREATING BLADE. The relative wind may be affected by several factors such as movement of the rotor blades, horizontal movement of the helicopter, flapping of the rotor blade, wind speed, and direction. The relative wind of the helicopter is the flow of air with respect to the rotor blade. For example; when the rotor is stopped, the wind blowing over the rotor blades creates a relative wind. When the helicopter is hovering in a no-wind condition, the relative wind is created by the motion of the rotor blades. If the helicopter  is hovering in a wind,the relative wind is a combination of the wind and the rotor blade movement. When the helicopter is in forward flight, the relative wind is created by the rotor blades, the movement of the helicopter, and possibly a wind factor.

Helicopter In Use Today [Part 3]

Previous --- Part 2



HUGHES HELICOPTERS

1. Hughes HU-269

Hughes began to build helicopters in the 1950's. Their first production was the Model 269, a simple two-place reciprocating powered helicopter. A great number of these aircraft were manufactured for the military. Large numbers have also been manufactured for civilian use and are being used for such tasks as training, agricultural, and police work. Like most of the smaller helicopters, the Hughes 269 has been built in several different models.


2. Hughes 369 (500 series)

In the early 1960's, Hughes started production of a turbine powered helicopter in the same category as the Bell 206 and the Fairchild Hiller 1100. These three helicopters were the result of a military competitive contract design for a light observation helicopter. The Hughes entry won, resulting in a large contract with the military.

The civilian production of the 369, which is the FAA designation of the 500 series, was limited during the military contract, but increased when this contract ended. This helicopter series may be found today in all parts of the world in corporate, agriculture, and construction work.

Like the Bell Jet Ranger, it has been built in several models. Hughes helicopters are now part of  McDonnell Douglas which has long been known for fixed wing aircraft. The 369 series will continue to be produced by McDonnell Douglas, but the 269C is now being produced by Schweizer Aircraft.

 


SIKORSKY HELICOPTERS


1. Sikorsky S55

Production of Sikorsky helicopters began in 1942 with the R4 helicopter for the military. This helicopter was built prior to the Bell 47, but early Sikorskies were not certified because they were built for the military. The first civilian certified Sikorsky was the S51 model. It was certified in April 1947, shortly after the Bell 47. Both the S1 and the S52 were manufactured in small numbers and it is quite doubtful if any of these exist today.

The S55 series, however, established Sikorsky as the manufacturer of large helicopters, even if they would not be considered large by today's standards.

At present some of these helicopters are still in use, mainly in lift work and large agricultural operations.


 2. Sikorsky S58

The S55 soon led the way for the production of the S58 which was larger and more powerful than the S55. This model enjoyed a long production with the civilian model and it's military counterpart, the H34. This popularity led the helicopter to all parts of the world. It was used in the early helicopter airline concept and became a standard.

Today the S58 is used in lift operations and has been converted to a turbine powerplant. This will extend the S58's life even more. 


3. Sikorsky S61

Sikorsky introduced the S61 helicopter in 1961, and it is still being produced. The S61 is much larger than the S58 and was brought into production with twin turbine power. It has been used as a commuter transport and is used by the petroleum support industry.


4. Sikorsky S64

One of the most interesting helicopters that was manufactured by Sikorsky was the S64. It was the first attempt by any manufacturer to build a special purpose helicopter. Only a few of these machines were ever manufactured, but it is felt that this was a noteworthy accomplishment.


5. Sikorsky S76

The latest of the Sikorsky models is the S76. It is primarily aimed at the corporate industry, but will also be used in the petroleum support industry. The newest version of the S76 will soon be in production. Among other features, this version will include a new powerplant system.

Helicopter In Use Today [Part 2]

Previous --- Part 1

3. Bell 205

Following the development of the 204B were two improved versions of this aircraft. These are the Bell 205A and the Bell 205-A1.

The 205-A1 has experienced a long production run since its inception in 1968, with new aircraft being manufactured until 1978. The major use of this series has been in the petroleum support industry.



4. Bell 206

During the time in which the 204 and 205 series helicopters were being built to meet the market of a turbine-powered 10 to 15 passenger helicopter, a smaller turbine-powered helicopter was placed on the market -- the Model 206, better known as the Jet Ranger.

The 206 was first certificated in 1964. Because of its size and versatility it immediately found a substantial outlet in the civilian market. At the present time it enjoys an unprecedented popularity in many areas which include corporate, agriculture, construciton, petroleum support, and ambulance service. This helicopter may be found in almost all areas of the world performing various missions.



5. Bell 212

In addition to the large single turbine helicopters built by Bell, an additional twin engine was added to the Bell fleet -- Model 212. The 212 added twin engine reliability and IFR capability to the helicopters used for petroleum support and construction.



6. Bell 222

The latest of the Bell models to go into production is the Model 222. This helicopter is primarily aimed at the corporate market because of the twin turbine reliability and IFR capability. 



7. Bell 412

The Bell Model 412 is a growth version of the 212. Among the changes made to the aircraft include a four-bladed rotor system and a nodal beam vibration system. These added features have greatly contributed to passenger comfort. These helicopters are widely used by the petroleum support industry.



8. Bell 214ST

The newest of the Bell helicopter line is the Model 214ST. This model was developed as a joint venture of Bell and Iran. With the fall of their government, the helicopter development was completed by Bell. This model may be equipped with either skid gear or wheels and because of its range and carrying capability, is basically used for offshore oil work.




HILLER HELICOPTERS


1. Hiller UH-12

Shortly after the certification of the Bell 47, an other light helicopter went into production, the Hiller 12. The Hiller, like the Bell 47, was manufactured in a number of different models and enjoyed popularity  as both a civilian and a military helicopter. Although it may not have enjoyed the same popuplarity as the Bell, a great number of various models of the Hiller 12 are still in use today. In fact, the Hiller 12E is still being produced in small numbers as both a reciprocating-powered and as a turbine-powered helicopter. Like the Bell 47, the Hiller has been employed in numerous tasks which include training, agriculture, construction, and forestry. They are found through out the world, with one of the highest concentrations in the northwestern United States. Many operators prefer the Hiller for sling load operations because of its load carrying capabilities.


2. Hiller FH-1100

In addition to the Hiller 12, another model was built and marketed. This model, known as the FH-1100, was a five-place turbine helicopter and was marketed by the newly mergered Fairchild Hiller Corporation. This model did not obtain the popularity of the Hiller 12 and production was dropped after a few years. However, the 1100 is now back into production. Today there are still a limited number of the older 1100's operating.

Next --- Part 3

What is Turbine Engine?

Turbine is actually something that when a force applied to it, then it will ROTATE...that is TURBINE...

for example, windmill. When big amount of air (force) applied to the windmill, the windmill will rotate. That is TURBINE

so how about TURBINE ENGINE? turbine engine use the same principle. When the HOT air passed by the TURBINE, the turbine will rotate. As the turbine rotate, the compressor also rotating (because of the shaft connected directly between COMPRESSOR and TURBINE). So as the compressor rotate, more air will be SUCKED by the engine and it will keep rotating.

If you are a car's fan, you must know about TURBO-charger that is used widely in car, right? TURBO also come from word 'TURBINE'. Turbo use same principal. Turbo consist of two part BASICALLY; compressor and turbine. Turbine located after the exhaust and compressor before the air intake. As the exhaust air pass through the turbine, the turbine will rotating, thus will rotate also the compressor. When the compressor turning, more air will be SUCKED to the engine. More air means more oxygen. More oxygen will create a very good COMBUSTION because to BURN something, you need oxygen.


How people get an idea about developing TURBINE ENGINE?

• Observation of natural world (Squid)
• Newton's Third Law

Newton's third law of motion states that for every action there is an equal an opposite reaction. Jet propulsion applies this law by accelerating a quantity of air through an orifice (or nozzle). The acceleration of the air is the action and forward movement is the reaction.

In nature, a squid propels itself through the water using a form of jet propulsion. A squid takes (SUCKS) sea water into it's body and uses its muscles to add energy to the water(COMPRESS), then expels the water in the form of a jet. This action produces a reaction that propels the squid forward.

SQUID = suck water --> compress it --> release the water --> producing forward movement

TURBINE engine = suck air(inlet) --> compress --> COMBUSTION mixture fuel/air --> to release the air with very high speed --> producing forward movement


p/s: Many technological developments are made by observations of the natural world. A squid propels itself through the water by jet reaction.

As early as 250 B.C., a writer and mathematician named Hero devised a toy using this reaction principle. The toy, called the aeolipile, consisted of a covered kettle of water that was heated to produce steam. The steam was routed through two vertical tubes into a spherical container. Attached to the sphreical container were several discharge tubes arranged radially around the container. As steam filled the container, it would escape through the discharge tubes causing the sphere to rotate.

A modern example of Newton's reaction principle is observed when the end of an inflated balloon is released. As the air in the balloon rushes out the opening, the balloon flies wildly around a room. In spite of the everyday examples, scientific efforts to apply Newton's reaction principle to mechanical designs were largely unsuccessful until the 20th century.

Helicopters In Use Today [Part 1]

The helicopters in use today cover a period of time from 1947 to the present. They have gone from being a novelty to being the work horse of the aviation industry, performing tasks of every imaginable description. In this period, the industry developed a large commercial fleet which has exceeded the air carrier and corporate aviation fleets in size. This unprecedented growth did not occur by accident but because of the versatility of the machine and the ingenuity of the operators seeking new possibilities for their use as a fast and efficient method of completing various tasks, including construction, agriculture, forestry, and business. At this time there is probably no area of the economy that is not touched by the helicopter in some manner.

To meet the ever-increasing demand to fulfill the needs of the helicopter operators, manufacturers have increased the reliability, decreased the maintenance requirements, and designed new helicopters. They include three generations of machines, from reciprocating two-place helicopters to those that are turbine powered and carry many passengers. Because of the many different types, it is important to know about those in use today and their capabilities as described in this section.




BELL HELICOPTERS

1. Bell 47
The Bell 47, in 1946, was the first helicopter to receive civilian certification. This helicopter enjoyed a long production life, until 1974, when it became too expensive to manufacture. During this period it was manufactured in a great number of models and its components have been used to build special purpose helicopters. It is also presently being converted to turbine powerplants. This helicopter once enjoyed such popularity that more Bell 47's were in use than any other helicopter in the world. Although this is no longer true, they are still in wide use today, performing numerous tasks such as flight training, agricultural work, traffic control, etc. It will undoubtedly lose its popularity as new and more modern equipment is introduced, but at this time it could certainly be considered the DC-3 of the helicopter industry.

Because of the great number of models manufactured, each individual model cannot be shown. The following is a list of the various models and their major differences. Of course this list cannot point out all the differences of the various models of this helicopter. Because of the great numbers built for civilian and military use, and the continual updating of the older models, no attempt will be made to give the number of them in existence.




2.  Bell 204

From its beginning with the Bell 47, the company grew, building several additional, models for civilian and military use. Many of the military models were modified in design and later became civilian models.

The 204B model was a derivative of the U-H1 series of helicopters built for the military. Although the two helicopters appear very similar in appearance, many changes were made between the civilian and the military aircraft, including the length of the tailboom, baggage area, and rotor blades.

The 204B is an 11-place helicopter with turbine power. Although built in small numbers, the 204B paved the way for the turbine-powered helicopter and the use of such helicopters by the petroleum support industry.

Next --- Part 2

Cara Tukar Minyak Hitam Kancil

Tukar Minyak Hitam..inilah perkara pertama yang aku belajar mengenai maintenance kereta........masa mula2 dapat kereta, tak tahu nak buat apa....

yang aku tahu hanyalah TARIK DIPSTICK minyak hitam dan CHECK berapa banyak lagi...kalau tak cukup, tambah je minyak hitam....tapi aku sama sekali tidak tahu bagaimana nak DRAIN minyak hitam yang sedia ada,, dan ganti dengan yang baru......

TAPI sebenarnya caranya amatlah mudah sekali.....

so macam biasa, PERTAMA sekali ,,, sediakan BARANG2 dahulu....






BARANG2 yang diperlukan ialah:

• Spanar 14mm (aku selalu guna yg jenis HINGED SOCKET SPANAR) --->WAJIB ADA
  

• Minyak Silinder@Minyak Hitam (aku selalu beli yang mineral jenis CASTROL 10W-30) --->WAJIB ADA
  

• Oil Filter --->OPTIONAL (tak tukar, takpe...tapi BETTER tukar terus alang-alang tukar minyak hitam) 
  

•  Oil Filter Wrench --->OPTIONAL (kalau nak tukar FILTER, kena ada menatang ni..kalau takde memang tak boleh bukak kecuali tangan popeye...yang aku ada sekarang ni jenis CHAIN..chain ni kelebihannya, setiap SAIZ OIL FILTER kita boleh guna, tak kisahlah kereta proton ke, perodua ke apa ke)
  

• Sarung tangan --->OPTIONAL (kalau tak nak tangan hitam, pakai sarung tangan...kalau tak pakai, memang le hitam tangan, tapi JANGAN bimbang, boleh dicuci..haha)

• Bekas Tadahan --->OPTIONAL (kalau takde bekas tadahan, memang habis licin lantai,, perlu diketahui minyak hitam ni susah nak dihilangkan..so BETTER tadah la minyak hitam, lepas tu buang lah kat tempat yang sepatutnya...bekas tadahan tu selalunya aku ambil BOTOL minyak hitam yang sebelum ni yang dah habis digunakan,,and then ambik pisau, JUST potong bahagian tepi botol tu...aku rasa korang boleh pikir sendiri lah macam mana nak buat bekas tadahan..)
  

• Corong Turas (Funnel) --->OPTIONAL (kalau takde, boleh guna botol air..senang je...potong je bahagian bawah dan buang tudung botol tersebut,,dan terhasillah corong turas buatan sendiri)

 ok barang dah cukup,,,so boleh la memulakan PEKERJAAN kita ya....






CARA-CARANYA adalah seperti berikut:

1. First sekali, sediakan BEKAS TADAHAN dan letak  bawah BOLT saiz 14 tu (BOLT tu ORANG PUTIH panggil "OIL DRAIN PLUG",,sebabnya bila kita bukak BOLT tu, segala minyak hitam di dalam enjin itu akan keluar melalui lubang itu..dan lokasi BOLT tu berada di bawah enjin..senang je cari, sbb BOLT ni berada di LEVEL paling bawah sekali...kira macam TANGKI air kat rumah kita,,kalau nak buang air dalam tangki tu, kena bukak PAIP kat bawah TANGKI tu..kalau letak PAIP tu kat bahagian atas sedikit,,,mungkin air akan keluar juga,,,tapi akan ada tertinggal baki sedikit dalam tangki tu...sebab itu lah, ia diletakkan kat bahagian paling bawah sekali untuk memastikan semuanya keluar..rasanya benda ni tak perlu explain,,tapi dah terlanjur explain,,so layan je lah)
   
2. Ambil spanar saiz 14mm, buka OIL DRAIN PLUG tadi,,dan minyak hitam dalam enjin itu akan keluar secara perlahan-lahan...bukak OIL CAP (lokasi OIL CAP berada di atas enjin..senang je cari,, tengok yang ada logo minyak..ataupun tengok gambar kat bawah yang BERNOMBOR 8),,bukak OIL CAP bertujuan untuk memastikan semua minyak tadi keluar dan bertujuan juga untuk melajukan pengeluaran minyak hitam tu (kalau orang belajar FIZIK, dia akan tahu kenapa bila bukak OIL CAP boleh melajukan pengeluaran minyak tu...sama macam TIN SUSU kat rumah...kenapa MAK kita selalu tebuk dua lubang...kenapa tak satu lubang je?? pikir-pikir la sendiri ya...takde masa nak explain kat sini..)
3. Ok sekarang tiba masanya untuk buat kerja yang agak sukar sedikit iaitu MENUKAR OIL FILTER...tak susah pun sebenarnya..tapi yang menjadikannya susah adalah kerana ruang yang sempit.. untuk NEWBIE, better pakai OIL FILTER WRENCH yang bentuk socket punya,,saiz mesti saiz OIL FILTER kereta kancil....saiz aku tak pasti berapa MM, berapa inci....tapi kalau beli WRENCH yang jenis CHAIN,,tak kisah apa saiz.....
   
4. Cara tukar oil filter senang sahaja...gunakan OIL FILTER WRENCH,, dan longgarkan OIL FILTER yang sedia ada kat enjin tu...bila dah longgar, tanggalkannya dengan cara pulas menggunakan tangan je...
5. Bila dah tanggal, ambil OIL FILTER yang BARU,,,letak sedikit MINYAK SILINDER yang baru di jari korang,, dan sapukan pada BIBIR OIL FILTER BARU itu...ini adalah bertujuan untuk MENGELAKKAN OIL FILTER tadi terlalu KETAT sehinggakan susah nak bukak OIL FILTER untuk NEXT MAINTENANCE nanti....selepas itu, masukkan OIL FILTER BARU tadi dan pulas dengan tangan sahaja sehingga ketat...jangan TERLALU KETAT..agak-agak dah rasa ketat tu, OK LAH...jangan bimbang,, ia tidak akan LEAKING...sebab bila enjin start je,,OIL FILTER ni dia akan jadi seolah-olah tersedut ke dalam...so jangan bimbang....
6. Ok,, sekarang boleh pergi minum-minum dulu..nak makan pun boleh...lama takpe, biar KELUAR HABIS minyak kat dalam tu...selalu kalau kat bengkel,,dia tunggu 5-10 minit je, pastu terus tuang minyak BARU...sedangkan minyak HITAM kat dalam tu belom keluar habis lagi...so sebab itulah BETTER buat sendiri...
7. Ok,,dah siap makan minum semua...tutup OIL DRAIN PLUG tadi..pulas dengan tangan je..tak perlu rapat sangat...letak FUNNEL di lubang minyak (kat oil cap tadi),,, dan tuang sedikit minyak baru ke dalam enjin..sedikit sahaja....TUNGGU sekejap...kemudian bukak balek OIL DRAIN PLUG...kita akan nampak sebenarnya masih ada sedikit lagi minyak hitam yang belum keluar dan dengan menggunakan cara ni, minyak hitam yang tertinggal tadi akan keluar habis......
8. Bila kita dah yakin semua minyak hitam tadi dah dibuangkan,,,baru lah kita TUTUP dan ketatkan balek OIL DRAIN PLUG tadi...
9. Kemudian TUANG minyak yang baru ke dalam enjin...jangan sampai SATU BOTOL..isi 3/5 je dari botol tu...2/5 lagi yang tinggal dalam botol tu kita simpan..bila minyak berkurangan nanti, boleh kita gunakan baki minyak tadi dan tambah ke dalam enjin....pastikan LEVEL minyak hitam ni berada pada paras antara minimum dan maximum...senang crita kat dipstick tu, level minyak berada pada TENGAH2...itu yang terbaik...
10. Tutup OIL CAP,,,,SIAP!!!!!!!!...

rasanya explaination kat atas tu terlalu panjang dan agak pening sedikit bagi yang masih NEWBIE lagi dalam bidang maintenance kereta...takpe takpe,,, aku akan menyimplekan(ringkaskan) lagi penerangan aku tadi..

1. letak bekas tadahan kat bawah
2. bukak oil drain plug
3. sambil tunggu minyak hitam keluar, tukar OIL FILTER dulu
4. bila dah keluar semua minyak hitam, TUTUP oil drain plug
5. TUANG minyak hitam yang baru
6. siap  

senang gilerrr kan?????? orang pakai kereta yang tak reti nak tukar minyak hitam, aku tak tahu lah nak cakap apa....

cuma ye lah kadang-kadang orang yang baru pakai kereta ni, dia takut nak buat apa-apa maintenance kat keretanya sebab takut rosak...mungkinlah...aku pun tak tahu...ataupun mungkin diorang malas...ataupun diorang banyak duit...

tapi takpe lah,, tak perlu difikirkan diorang..

yang penting kita ni,,kalau nak berjimat dan dijamin SELAMAT, baik buat sendiri....


sebab kalau orang lain buat,, kadang-kadang dia tak ikhlas....maklum la banyak orang hantar kereta kat dia..nak nak waktu tu MOOD dia tak berapa ok..so dia pun main buat SEKADAR OK sahaja dan BUKAN BUAT BERSUNGGUH-SUNGGUH....macam yang aku cerita tadi,, buang minyak 5 minit je, pastu terus tuang minyak baru...tak elok la tu....ok? ada faham?? malas nak explain banyak-banyak....bak kata nabil "lu pikirla sendiri"....